アーティスティックなaiu 留学 保険
「これだったらお買い得ですよ、という程度でこらえてほしい」というと、やはり販売企画をしている人っていうのはまだ若い人が多いですから、彼は「リコメンダブルで結構です」というところまで下げたんですね。
技術の人は喜びましたな。
「これだったら何とかなる」さまざまなタイヤのサイズに対応する必要あのタイヤというのは黒くて丸いもので、車を持っている人は、自分がカローラを持っておったらカローラのタイヤしかありませんが、商品企画する場合は、いっぱいタイヤのサイズがあるということです。
軽自動車及びリッターカーの現状装着サイズは、国内で使われているもの、ヨーロッパの千四百ｍ以下で使われているもの、というような形で調べるわけです。
こういうような形であります。
私どもはタイヤを売るんですから、その車のタイヤは作りませんということは言えません。
こういうようにして、多くのサイズを作らないといけないわけです。
イズを立ち上げました。
ですから四十八種類の金型が要るんですね。
基本設計は一緒なんですけれど、同じ車でタイヤを替えたら一秒違うとか、そういうテストです。
それでも日本ではできないテストがあります。
日本の東洋ゴムのテストコースや他のテストコースでも、このウェットの旋回と制動テスト項目はできませんでした。
これはですね、ヨーロッパの道っていうのは使い込んでいますから、表面がつるつるになっとるんです。
石の角なんか、取れていますから。
ですから非常にこの“（ミュー）というんですけど、非常に滑りやすい状態になっております。
そのために日本のテストコースとは媒の違いがあってできない。
それではこれをどうするか。
このために当時、入社五年目ぐらいの人だったか、そのテストマンは一ヵ月、ドイツのテストコースで、雨が降るのを待って車を走らすというテストをずっとやりまして、そこでテストをやってきました。
最終的には、そのころ技術提携していましたコンチネンタル社のコンチドロームで、何とか再現することができたと、こういう状態です。
ちょっとそこらへんは難しい話ですから、省略します。
それで、そういう形でやりまして、商品作りまして、生産しまして、そして市場に出します。
そうすると市場に出しますと、ドイツではメーカーの試乗会でテストをするのじゃなくて、雑誌社が市場で各社のタイヤを買いましてね、テストするんです。
雑誌社が独自にテストするのがヨーロッパの雑誌のやり方ですね。
実物の雑誌を回しますので見ていただいたら分かりますが、それは新しいやつですけど、まずその評価を受けます。
テストの結果を正確に報告しています。
このタイヤはウェットでの制動距離が長く他社タイヤより劣るとか、市場では幾らくらいで買えるということまで調べています。
この時、今でも覚えていますが、Ｕ課長さんとＹさんっていう二十八歳の人が、スペック設計っていうんですけど、メインの設計をやっていました。
三人で、伊丹に工場がありましたから、今も技術センターがありますが、そこの帰りに伊丹の駅前のスパゲティ屋さんでビールを飲んだっていうのが、いろいろと思い出はありますが、大きな思い出のひとつです。
この結果は非常に嬉しかったです。
リコメンダブルじゃなくてゼアー・グートまでいきましたから、良かったと皆で喜びました。
この時はやっぱり、ドイツの販売会社の社長が、ちょうど前にお話をされました宮地さんみたいな方が、わざわざ日本に来られて「自分達はこんな苦境に陥ってる」「だから我々が生き残ろうと思ったら、もう最高級の品質のものを作らなければ、生き残れないんだ」というお話をしていただいた、この影響が非常に大きいと今でも感謝しています。
変な言い方ですけど、社長との約束は果たせたという勝手な自負心が、この時はありました。
んどラップタイムと最高スピードで見るんですね。
ですから非常に人の勘酌の入る余地がすぐないです。
メカニック的に評価します。
ウェットですとウェットの旋回ですから、これは何キロで大きなＲを回れたか、何キロ出せたかっていうのを記録するんですね。
ブレーキングのテストもありますが、こういう形でやります。
ご承知のようにコンチネンタルさんっていうのは、ドイツの唯一のドイツ資本のメーカーです。
ダンロップさんは、いろいろと日本でも住友ゴムさんがやったりしています。
ミシュランていうのはご承知のようにラジアル・タイヤを開発したフランスの会社です。
この総合結果の中で東洋ゴムは、非常によろしいと。
非常にいいというのが一、二、三ありますが、三つの中に入りました。
雑誌が発表される二週間前に「こういう結果を発表しますよ」という話が来ました。
いいものを作るっていうことを努力はしてきたけれども、人の評価ですし、他のメーカーさんも新しい商品出していますし、私どもがこれだけいい評価がでると思いませんでした。
このように（注．図８，５）トーヨーは英国の自動車雑誌ブランド調査で、最も購入したいタイャブランドとして評価されました。
全部が全部こういうことじゃありませんが「私はゼヒにトーヨーのタイヤを使いたい」という人が、トップになりました。
またヨーロッパ・スイスとか、いわゆる大陸ですね。
コンチネンタルと言われている大陸側の自動車のタイヤの売り方なんですが、『オート・モーター」という雑誌のテストで良かつたよとか、こういうところでいいのがありましたよというのを、雑誌を表示しているんです。
それで「高いけれどもいい物を使おうか」とか「いや、私はもう少し安い物を使おうか」とか、いろいろあるんです。
ドイツではたぶん、三十ぐらいのブランドが競争して販売しています。
その中で、ドイツでは雑誌のテスト結果が購買動機に大きく影響しているわけです。
プロクセス・Ｔ１１Ｓは、チューニング・カーというんですが、ヨーロッパではいろいろな自動車チューニングメーカーに採用され、多くの車に着けていただいています。
タスカン、タスカンＳ、グリフ、タモラ、シメイラ、セルブラなどのＴＶＲの６機種にＯＥ納入しました。
これはどちらかといいますと「東洋ゴムのタイヤを使うことのほうが、自分達としてはパフォーマンスが上がる」ということで使っていただいています。
で私どもは七十、今年は八十万本は必ず売れそうですね。
八十万本ですから一本一万、エンドユーザーで買われるのは一万五千円ぐらいはつくと思うんですよ。
だからそれを八十万掛けますと、非常な売英国の自動車雑誌のブランド調査言いましたように九八年に出したわけですね。
これぐらいの売り上げだったんですよ。
で、九九年、二○○二○○二年は八月までの販売実績です。
もうちょっと増やせたらよかったんですけど、まあこんな感じですり上げになるんですね。
いい商品を出したら素直に売れるっていうのが、成熟社会のやっぱり良さだなあと思いました。
非常に感謝しています。
この中で私がマーケッターとして少しばかり自慢できたり、あるいは日本マーケティング協会のマイスターという形で皆さんを指導できますのは、やっぱりあまり先入観にとらわれずに、いろいろな国の実情に合わせまして、その国が必要とするタイヤを提供できたことによって、私自身、少しはお役に立てたお陰だと思っております。
それがまず第一だと思います。
そういう意味では、Ｔ先生と机を並べて（心理学の）勉強していたのが、三十年経ちましたらマーケティングをやっておるわけですから、奇異な感じをお受けになるかもしれませんが、産業心理っていうのは、つかみどころがない学問なんですね。
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